Muito tem se falado sobre o uso de combustíveis “limpos” ao invés de combustíveis fósseis. É fato que os derivados de petróleo como diesel, gasolina, GLP, querosene, entre outros, são responsáveis por grande parte da poluição atmosférica. O etanol é, certamente, uma excelente opção para substituir os derivados de petróleo. Não se pretende entrar no mérito de se as formas de produção de etanol são sustentáveis ou não. Sabe-se que a monocultura da cana-de-açúcar vem ocupando terras férteis que poderiam ser utilizadas para a produção de alimentos. Além disso, na colheita da cana, muitos trabalhadores rurais sofrem uma exploração desumana, sendo forçados a trabalhar exaustivamente por salários injustos. Deixando as generalizações de lado, a produção e utilização do etanol são viáveis, desde que se respeitem alguns princípios éticos e legais básicos.
Frota de ônibus movidos a Etanol de Estocolmo
Vem da Suécia uma solução pioneira, plenamente adaptável à cidade de São Paulo. A Scania, que é sueca, produz desde meados da década de 1980 um motor para veículos de grande porte – ônibus e caminhões – que utiliza como combustível etanol ao invés de diesel. Grande parte da frota de ônibus de Estocolmo é movida a etanol, e isso há mais de 20 anos. O Brasil, que domina a produção deste combustível há décadas, até agora não implantou nenhuma ação concreta para passar a utilizar ônibus movidos a etanol no transporte coletivo. Em 2007, um (isso mesmo, só um) ônibus com chassi e motor Scania foi colocado para rodar no corredor São Mateus-Jabaquara, para ser “testado”.
Veículo movido a Etanol em pleno uso
O piso baixo do veículo é de fazer inveja aos “caminhônibus” brasileiros
Muitas dúvidas vêm à tona:
Por que só agora se pensou em adotar a solução sueca? A operação destes veículos já se mostrou viável na Europa. O Brasil têm etanol mais barato e que polui menos.
Por que só um ônibus está circulando por aqui? Será que uma cidade do tamanho de São Paulo não pode ter mais ônibus abastecidos com biocombustível, mesmo que seja como “experiência”?
Quanto tempo vai demorar para que outros ônibus a etanol sejam empregados em São Paulo? Mais uma vez: a solução empregada em Estocolmo já se mostrou altamente viável.
Seguem algumas explicações a respeito do sistema do ônibus à etanol:
- Como é o motor do ônibus?
É um motor a diesel modificado para funcionar com etanol. O etanol para este tipo de motor é diferente daquele destinado a veículos flex. Para motores diesel, o combustível deve ser composto por 93,6% de etanol, 3,6% de aditivos (lubrificantes e melhoradores de ignição), 2,8% de desnaturante e ainda um aditivo anti-corrosão. O desnaturante serve para inibir a ingestão do líquido – nada de caipirinha de etanol.
- Emissões
Testes feitos pela Scania na Suécia mostram reduções consideráveis nas emissões de ônibus movidos à etanol comparados com os veículos diesel:
Óxido de Nitrogênio: –28%
Monóxido de Carbono: –80%
Hidrocarbonetos: –50%
Material Particulado: –60%
Dióxido de Carbono: –90% (para etanol de cana-de-açúcar)
- Consumo
Ônibus movidos a etanol consomem mais combustível do que se fossem movidos à diesel. Um ônibus articulado consome, em 10 km, 6 litros de diesel ou 9,5 litros de etanol, uma diferença de aproximadamente 60% no volume.
- Custos
Um ônibus movido a etanol é mais caro do que os movidos a diesel, e sua manutenção também tem um custo maior. Na Suécia, país que emprega a tecnologia dos motores movidos a etanol em mais de 500 ônibus, o aumento do custo de operação gira em torno de 2 a 3% por ônibus / ano. Esta diferença é compensada por um desconto em taxas e impostos, como o IPVA brasileiro, cobrados sobre a circulação destes veículos.
- Viabilidade
Estocolmo utiliza ônibus movidos a etanol desde 1989, e o aumento constante na frota da cidade demonstra que os resultados são compensadores. Inclusive outras cidades da Suécia têm adotado medidas para substituir o diesel por etanol no transporte público.
Fontes:
www.ethanolbus.com – Dados técnicos e informações sobre o uso de ônibus a ethanol ao redor do mundo
www.scania.com – fabricante de motores a etanol para caminhões e ônibus
Imagens:
Scania – divulgação
